똑똑한 바다 구독자라면 우리나라가

해운과 조선 산업의 전통적인 강자인 거 아시죠?

수출국인 우리나라에 중요한 해운 산업은

2015년 39조였던 매출액이 한진해운 파산 후 1년 만에

29조 원으로 떨어지는 등 큰 위기를 겪기도 했는데요.

해수부는 우리 해운을 다시 일으키기 위해 해운재건 5개년 계획을 마련,

해운 업계와 함께 부단히 노력한 끝에 다시 해운업 매출액은

2019년 37조 원까지 회복했으며 올해 40조 원을 목표로 열심히 달리고 있습니다.

해운, 말 그대로 바다를 통한 운송 서비스인데요.

사실, 해운은 단순히 눈에 보이는 배 한 척이 아닙니다.

해운은 선박을 공급하는 조선, 자금을 지원하는 금융,

선박의 입출항과 화물의 하역이 이루어지는 항만, 화물의 주인인 화주,

그리고 그 중간을 엮어주는 포워더 등 수많은 물류의 중간 매개체 역할을 하는데요.

해운의 배 한 척, 우리 경제에는 정말 얼마나 중요한지 한 번 알아볼까요?

대외무역 의존도가 높은 우리나라는

수출입화물의 약 99%가 선박으로 운송되기 때문에 해운업이 굉장히 중요해요.

우리나라 최대 항만인 부산항은

컨테이너 물동량의 70% 이상을 소화하는 해운 운송의 중심지인데요.

부산항에 제일 많이 오가는 20피트 컨테이너 1만3천 개를 실을 수 있는

13,000TEU급 컨테이너선을 예로 들어 볼까요?

이 컨테이너선이 저 멀리 외항에서 정박하는 시간을 빼고

항만에 딱 붙어있는 접안시간은 평균 약 22시간으로 채 하루가 안 되는 시간이지만

이 배 한 척이 우리나라 경제에 주는 효과는 생각보다 엄청나요.

우선 선박 입출항료, 접안료, 정박료, 계선료로 구성된 선박료를 내야하고요.

화물선의 경우에는 화물 입출항료와 화물체화료 등의 화물료를 납부해야 해요.

항만 인근 창고나 부지를 사용하거나 항만 구역 중

해상구역을 사용할 경우에도 별도의 전용 사용료를 추가로 내야 하는데요.

이 금액이 대략 얼만지 궁금하시죠?

선박의 종류나 규모에 따라 조금씩 다르지만

부산항의 경우 13,000TEU급 컨테이너선이

직접적으로 지불하는 항만시설 사용료는 약 5천만 원이고

하역료 등을 포함한 전체 비용은 약 3억 원을 지급한다고 합니다.

게다가 세계 2위 환적항만으로서 지난해 벌어들인 부가가치가

무려 1조원을 돌파하는 등 배와 항만의 경제적 가치가

얼마나 대단한지 보여주고 있어요.

한 해 동안 부산항을 오간 컨테이너선의 수가

일 십 백 천 만 … 일일이 계산 해보지 않아도 그 수가 엄청난 거 이젠 다 아시겠죠?

배 한 척의 경제효과는 이뿐만이 아니에요.

대외무역 의존도가 높은 우리나라의 경우 많은 제조업과 유통업 등이

항만 배후단지에 입주하고 있는데요.

부산항 신항 배후단지의 경우 입주업체의 물동량이 약 2백만 TEU,

매출액이 4백억 원, 고용 창출이 약 3백 명이나 돼요.

앞으로 항만 배후단지가 더 활성화되는 만큼,

물동량과 매출액, 고용 창출도 더 늘어날 거예요.

그뿐만 아니라 부산항에 들어오는 선박에 공급된 식료품,

선박 부품 등 선용품의 규모도 작년 기준 2조 8천억 원이나 되었다고 하는데요.

만시설 사용료부터, 나아가 항만 배후단지의 고용과 생산 유발 효과,

더 나아가 한 도시에 미치는 경제효과까지. 스케일이 장난 아닙니다.

한 논문에서는 부산항의 경우, 해운・항만 산업의 지역경제 파급 효과는

2015년 기준 약 16조~17조 원의 생산 유발, 약 5조 원의 부가 가치 유발,

그리고 약 8만 명의 취업 유발 효과가 발생한다고 분석한 바도 있습니다.

하지만 진정한 해운 강국으로 거듭나기 위해서는 초대형 선박을

더 많이 안정적으로 수용할 수 있도 록 항만 인프라를 늘리고

항만물동량 확보와 새로운 노선 확대에 나서는 등 해운업에도 더 많은 관심과 투자가 필요해요.

항만은 물론 지역 경제, 나아가 국가 산업까지 큰 보탬이 되는

배 한 척의 놀라운 경제 효과!

지금 이 시각에도 우리나라 각 항만에는 전 세계의 컨테이너선들이 모여 있습니다.

해수부는 언제나 여러분의 질문을 기다립니다.

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