국적선사의 미주, 유럽 노선 점유율이 각각 4.5%p, 4.6%p 증가하는 등

해운산업의 경쟁력이 높아지고 있습니다

- 한국의 선적능력 2016년 수준 회복 못해(전국경제인연합회 보도자료, 10.14) 보도 관련 -

<보도 주요내용>

□ 한진해운 파산으로 감소했던 선복량과 노선 점유율이 아직까지 ’16년 수준을 회복하지 못해

ㅇ 국내 1, 2위 선사의 ’21년 아시아-미주 서부 노선 점유율도 ’16년 11.4%에서 4.1%p 하락한 7.3%에 그쳐

<설명 내용>

□ 그간 해운재건 5개년계획(’18.4) 추진 및 초대형 컨테이너선 20척 투입(’20.4~’21.6, 유럽항로) 등을 통해 국적선사들의 선복량과 주요 노선의 점유율이 한진해운 파산 전 수준으로 빠르게 회복되고 있습니다.

ㅇ 특히, 미주, 유럽 등 주요 수출항로의 국적선사 점유율도 2배 이상 증가하며 빠른 회복세를 나타내고 있습니다.

   - 2021년 8월 기준 미주 노선의 국적선사 점유율은 8.4%로 한진 사태 직후(3.9%, ’16.12) 대비 4.5%p 증가하였으며, 향후 HMM의 신조 컨테이너선박 12척 투입(’24) 시 점유율이 더욱 확대될 전망입니다.

   - 해운재건 계획에 따라 발주한 초대형 컨테이너선 20척의 투입이 완료됨에 따라 유럽노선의 국적선사 점유율도 증가 추세에 있습니다. 2021년 8월 기준 국적선사의 유럽노선 점유율은 7.2%로, 한진사태 직후(2.6%, ’16.12) 대비 4.6%p 증가하였습니다.

< 주요 노선별 점유율(주간 선복량 기준, 출처 : Alphaliner) >

    * ’21.8월 국적선사의 미주노선 공급량(5.1만TEU)은 ’20.8월(4.2만TEU) 대비 9천TEU 증가하였으나, 전체 공급량 급증(49만→60만TEU)에 따라 점유율이 하락

ㅇ 또한, 2021년 8월 기준 국적 원양 컨테이너 선복량은 90만TEU로 한진해운 파산 직후의 46만TEU(’16.12) 보다 약 2배 증가하였으며,

   - HMM의 신조 컨테이너선 발주량(12척/16만TEU)을 포함하면 한진해운 파산 이전 수준인 105만TEU를 회복하게 됩니다.

□ 해양수산부는 앞으로도 지속적인 선박 투자와 국내화물 점유율 제고 등을 통해 우리 해운산업의 글로벌 경쟁력을 높여 나가겠습니다.

ㅇ 정부는 해운재건 성과 가속화를 위하여 지난 6월 ‘해운산업 리더국가 실현전략’을 마련하였으며, 이를 차질없이 이행하여 2030년 해운매출액 70조 원, 원양 컨테이너 선복량 150만TEU를 달성할 계획입니다.

ㅇ 아울러, 국적선사들과 긴밀히 협력하여 임시선박 투입 및 중소화주기업 선적 지원 등 수출입물류 지원에 최선을 다하겠습니다.