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2020년 5월 수출입 물동량, 전년 동월 대비 14% 감소
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200622(조간) 2020년 5월 수출입 물동량, 전년 동월 대비 14_ 감소(항만운영과, 항만물류기획과).hwp |
2020년 5월 수출입 물동량, 전년 동월 대비 14% 감소
- 코로나19 영향으로 ‘컨‘ 물동량 전년 동월 대비 9.1% 감소 - 《 총 괄 》 □ 해양수산부(장관 문성혁)는 2020년 5월 전국 무역항에서 처리한 항만 물동량이 총 1억 1,874만 톤으로 전년 동월(1억 3,498만톤) 대비 12.0% 감소(‘20년 1~5월 누적 5.7% 감소)하였다고 밝혔다. ㅇ 수출입 물동량은 코로나19의 부정적 영향이 계속되면서 전년 동월(1억 1,666만톤) 대비 14.0% 감소한 총 1억 32만 톤으로 집계되었다. * ’20년 1~5월 누적 7.8% 감소 - 2020년 5월은 3월(4.8%↓)과 4월(11.6%↓)에 비해 전년 동월 대비 감소폭이 커지면서 코로나19 영향이 지속되고 있는 것으로 파악되었다. ㅇ 연안 물동량은 총 1,842만톤으로 전년 동월(1,832만톤) 대비 0.6% 증가하였다. - 인천 지역 모래 채취허가 재개(’19.10)에 따라 모래 물동량이 176만톤(연안 물동량의 9.6%)으로 전년 동월(32만톤) 대비 크게 증가한 것이 원인이다. ㅇ 부산항, 광양항, 울산항, 인천항은 전년 동월 대비 각각 21.7%, 8.4%, 9.0%, 1.0% 감소하였다. ㅇ 품목별로 보면 광석, 유연탄, 철제는 전년 동월 대비 각각 7.3%, 8.0%, 23.2% 감소한 반면, 유류는 전년 동월 대비 2.3% 증가하였다. 《 컨테이너 화물 》 □ 전국항만의 5월 컨테이너 처리 물동량은 코로나19의 영향으로 감소세가 이어져 전년 동월(255만TEU) 대비 9.1% 감소한 232만 TEU를 기록하였다. * 전년 동월 대비 증가율 : (18년 5월) 6.7% → (19년 5월) 1.0% → (20년 5월) ㅿ9.1% ** ’20년 1~5월 누적 2.2% 감소 ㅇ 수출입화물은 코로나19의 영향으로 전년 동월 대비 11.0% 감소한 130만 TEU를 기록하였다. - 중국의 항만운영 정상화에 따른 물량 증가에도 불구, 코로나19 여파로 인한 전반적인 교역량 감소로 130만 TEU(11.0%↓) 처리에 그쳤다. * 對중국 6.1%↑, 對미국 25.4%↓, 對일본 4.3%↓, 對베트남 1.2%↓ ㅇ 환적화물은 인천항 글로벌 선사 신규항로 개설 등에 따른 물동량 증가(70%↑) 요인이 있었으나, 얼라이언스 재편으로 광양항 물동량이 크게 감소(46.5%↓)하고 부산항도 감소(4.7%↓)하여 전체 환적 물동량은 전년 동월 대비 6.5% 감소한 100만TEU를 기록하였다. □ 한편, 전년 동기 대비 적(積) 컨테이너 처리 실적은 감소(11.3%↓)하고, 공(空) 컨테이너 처리 실적도 소폭 감소(0.3%↓)함에 따라, 컨테이너 화물중량(내품) 기준, ‘20년 1~5월 누적 처리량은 20,414만톤(11.4%↓)으로 집계되었다. * 내품 : 컨테이너 안에 실제로 적재되어 있다고 신고 된 화물의 양 ㅇ 특히, 월별로 감소폭이 확대되고 있어, 코로나19의 영향이 지속 되고 있는 것으로 파악되었다. * (1월) 4,351만톤으로 전년 동기(4,459만톤) 대비 2.4% 감소 (2월) 3,957만톤으로 전년 동기(4,212만톤) 대비 6.0% 감소 (3월) 4,334만톤으로 전년 동기(4,966만톤) 대비 12.7% 감소 (4월) 3,971만톤으로 전년 동기(4,638만톤) 대비 14.4% 감소 (5월) 3,801만톤으로 전년 동기(4,759만톤) 대비 20.1% 감소 □ 항만별로 살펴보면, ㅇ 부산항은 전년 동월(192만TEU) 대비 11.5% 감소한 170만 TEU를 기록하였다. - 수출입 화물은 대(對)중국 수출입 물동량이 0.7% 증가하였지만, 미국(27.8%↓), 일본(8%↓)을 비롯한 주요 국가들의 수출입 물동량 감소에 따라 전년 동월 대비 19.1% 감소한 73만 TEU를 처리하였다. - 환적화물은 중국과 일본으로부터의 공컨 처리량의 증가에도 불구하고, 미국을 비롯한 북미지역 물동량 감소에 따라 전년 동월 대비4.7% 감소한 97만 TEU를 처리하였다. ㅇ 광양항은 전년 동월(21만TEU) 대비 13.9% 감소한 18만 TEU를 기록하였다. - 수출입화물은 코로나19의 영향 지속 및 기항선대 축소 등으로 전년 동월대비 7천 TEU(4.2%↓) 감소한 156천 TEU를 처리하였다. - 환적화물은 선사들의 광양항에 대한 서비스 축소 및 코로나19 영향으로 인한 임시 결항 등으로 전년 동월 대비 46.5% 감소한 3만 TEU를 처리하였다. ㅇ 인천항은 코로나19 등의 영향에도 불구하고 연초 개설된 신규항로 물동량 증가에 힘입어 중국, 베트남, 홍콩, 인도네시아 등 아시아 국가와 교역량이 늘어나면서 전년 동월(26.9만TEU) 대비 4.2% 증가한 28.1만TEU를 기록하였다. - 특히 중국 상해, 청도 등 항만과의 교역량 증가(176천TEU, 6.8%↑) 및 인도네시아 자카르타, 벨라온 항만과의 물동량 증가(7천TEU, 28.9%↑) 영향으로 전체 물동량은 전년 동월 대비 증가하였다. □ 세계 10대 주요 컨테이너 항만의 처리량(‘20년 4월 기준)은 코로나19의 영향에 따른 교역량 감소로 전반적으로 부진한 가운데, ㅇ 상하이항은 351만 TEU(전년 동월 대비 2.8%↓)를 처리하여 세계 1위를 유지하였고, 싱가포르항(284만 TEU, 5.0%↓), 닝보-저우산항(214만 TEU, 4.9%↓), 광저우항(197만 TEU, 5.3%↑)이 각각 2~4위를 기록하였다. ㅇ 부산항의 경우, 전년 동월(187만 TEU) 대비 2.4% 감소한 182만 TEU를 처리하여 세계 주요항만 물량 감소율(4.6%)에 비해 양호한 실적을 기록, 중국 선전항(171만 TEU, 17.8%↓)을 제치고 5위로 전년보다 한 계단 상승하였다. 《 비컨테이너 화물 》 □ 전국 항만의 5월 비컨테이너 화물 물동량은 총 8천 73만 톤으로 전년 동월(8,739만톤) 대비 7.6% 감소하였으며, 울산항과 평택·당진항, 광양항은 감소세를 나타낸 반면, 인천항은 증가세를 보였다. ** ’20년 1~5월 누적 2.8% 감소 ㅇ 광양항은 전년 동월(2,190만톤) 대비 5.8% 감소한 2,063만 톤을 기록하였다. - 유류의 수입 물동량은 증가하였으나, 광석, 유연탄의 수입, 철제의 수출입 물동량은 크게 감소하였다. * 유류 수입(천톤): 5,670→7,369(30%↑), 광석 수입(천톤): 3,668→3,195(12.9%↓) 유연탄 수입(천톤): 2,177→2,088(4.1%↓), 철제 수출입(천톤): 1,098→731(33.4%↓) ㅇ 울산항은 전년 동월(1,672만톤) 대비 9.6% 감소한 1,512만 톤을 기록하였다. - 자동차, 화공품 수출입 물동량은 크게 감소하였으나, 유류 물동량은 증가하였다. * 유류 수출입(천톤): 9,984→9,806 1.8%↓, 유류 연안(천톤): 1,171→1,568 33.9%↑ 화공품 수출입(천톤): 2,397→1,546, 35.5%↓, 자동차 수출입(천톤): 1,251→467, 62.7%↓ ㅇ 인천항은 전년 동월(782만톤) 대비 2.5% 증가한 801만 톤을 기록하였다. - 유류와 자동차 수출입 물동량은 감소하였으나, 광석과 모래 물동량은 증가하였다. * 유류 수출입(천톤): 2,952→2,777, 6.0%↓, 자동차 수출입(천톤): 499→330, 33.8%↓ 광석 수출입(천톤): 52→136, 162%↑ □ 품목별로 보면 유류는 전년 동월 대비 2.3% 증가하였으나, 광석, 유연탄은 각각 7.0%, 8.0% 감소하였다. ㅇ 유류는 울산항과 대산항의 수출입 물동량이 감소하였으나 광양항의 수출입 물동량이 증가하여 전년 동월(3,719만톤) 대비 2.3% 증가한 3,805만 톤을 기록하였다. * 광양항 수출입(천톤): 10,163→10,835(6.6%↑), 대산항 수출입(천톤): 4,428→3,545(19.9%↓) 울산항 수출입(천톤): 9,984→9,806 1.8%↓ ㅇ 광석은 포항항의 수입 물동량은 증가하였으나, 평택·당진항과 광양항의 수입 물동량 감소로 전년 동월(1,153만톤) 대비 7.0% 감소한 1,072만 톤을 기록하였다. * 평택·당진항 수입(천톤): 1,836→1,626(11.5%↓), 포항항 수입(천톤): 1,739→2,214(27.3%↑) 광양항 수입(천톤): 3,668→3,195(12.9%↓) ㅇ 유연탄은 인천항, 보령항의 수입 물동량은 증가했으나, 광양항, 포항항, 대산항의 수입 물동량이 감소한 영향으로 전년 동월(1,035만톤) 대비 8.0% 감소한 952만 톤을 기록하였다. * 보령항 수입(천톤): 752→1,354(80.0%↑), 인천항 수입(천톤): 621→918(47.9%↑) 광양항 수입(천톤): 2,177→2,088(4.1%↓), 포항항 수입(천톤): 1,388→1,157(16.6%↓) 대산항 수입(천톤): 946 → 749(20.8%↓) ㅇ 자동차는 평택·당진항과 광양항, 울산항, 목포항 등의 수출입 물동량 감소로 전년 동월(703만톤) 대비 42.5% 감소한 405만 톤을 기록하였다. * 평택·당진항 수출입(천톤):1,397→722(48.3%↓),울산항 수출입(천톤):1,251→467(62.7%↓) 광양항 수출입(천톤):918→497(45.9%↓), 목포항 수출입(천톤): 498→175(64.8%↓) □ 김준석 해양수산부 해운물류국장은 “현재 시행중인 항만시설사용료 감면, 경영자금 지원 등 항만하역업계에 대한 지원대책을 보완하는 한편, 코로나19 이후 변화된 물류환경에 대비하여 하역요금신고(인가)제와 항만시설 전용사용료 체계의 개편을 검토해 나가고, 스마트 물류시설 확충 등 새로운 수요에 입각한 시설투자도 적극 확대해 나갈 계획이다.”라고 말했다. ○ 하역요금신고(인가)제 : 물류협회, 하역사, 무역협회와 공동으로 항만하역요금표 개선, 인상률 결정방식 변경 검토 ○ 항만시설전용사용료 체계 개편 : 항만시설사용료 개편 TF 구성(해수부, PA 공동), 7월 초 연구용역 발주(항만시설전용사용료(하역사), 선박료(선사) 부과방식 및 인상률 등 검토) |
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